Những năm gần đây, đội tàu biển nước ta đã có nhiều chuyển biến cả về số lượng và chất lượng. Tuy nhiên, để thực hiện mục tiêu đó, ngành Hàng hải phải tập trung ngay vào phát triển dịch vụ logistics. Theo nghiên cứu của Viện Nomura (Nhật Bản), các doanh nghiệp (DN) cung cấp dịch vụ vận tải hàng hoá bằng đường biển nước ta mới chỉ đáp ứng khoảng 1/4 nhu cầu nội địa. Sự chênh lệch về trình độ giữa DN trong nước với DN quốc tế khiến DN trong nước thua ngay trên sân nhà dù giá rẻ. Một nguyên nhân nữa là các DN cung cấp dịch vụ logistics của nước ta đều có quy mô nhỏ, lại không liên kết chặt chẽ, thậm chí còn cạnh tranh không lành mạnh với nhau. ...

Một số doanh nghiệp không thuê ngoài vì... chưa dám thuê. Ông Oliver Nguyễn, trưởng văn phòng đại diện công ty PT Furnindo tại Việt Nam cho biết, mỗi tháng họ có 100 container loại 40 feet xuất gỗ sang châu Âu. Khi tới Anwept, Rotterdam, Hamburg, họ dựa vào các công ty logistics làm thủ tục hải quan rồi đưa đến tận siêu thị, showroom. Trong khi đó tại Việt Nam, các nhà máy gia công hàng gỗ của PT Furnindo đều có bộ phận logistics riêng làm thủ tục rồi vận chuyển hàng ra cảng. Ông Oliver giải thích rằng vì trách nhiệm của nhà cung cấp dịch vụ tại Việt Nam chưa đủ tin cậy để nhà sản xuất yên tâm giao hàng hoá. ...

Ông Huỳnh Vi Phúc, giám đốc điều hành công ty Amytrans cho biết, các nhà cung cấp dịch vụ nội địa xuất hiện ở nhiều phân khúc của thị trường như dịch vụ xe container, khai thuê hải quan… Một tín hiệu tốt với các doanh nghiệp logistics là xu hướng xuất khẩu theo điều khoản CIF (giá bán, bảo hiểm, phí vận chuyển). Với điều khoản này, các doanh nghiệp Việt Nam không phải chịu sự chi phối của người mua phía nước ngoài để dễ dàng quyết định thuê một công ty logistics trong nước. Các doanh nghiệp trong nước cho biết, phương thức “bán FOB, mua CIF” của doanh nghiệp xuất, nhập khẩu trong nước khiến cho phần lớn hợp đồng vận chuyển giao nhận rơi vào tay các tập đoàn nước ngoài....

Vì vậy, việc khởi công Dự án đầu tư xây dựng Cảng nội địa ICD Lào Caicủa Công ty CP Vinalines Logistics VN là hết sức cần thiết nhằm khai thác tốt tiềm năng, lợi thế địa lý và hạ tầng hiện có để tập kết, lưu kho bãi, là một điểm thông quan hàng hóa trong nội địa, nhận gửi hàng bằng container, thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức, tạo giá trị gia tăng lớn trong kinh doanh dịch vụ Logistics; hỗ trợ, nâng cao hiệu quả khai thác các cảng biển và cảng nội địa hiện có trong mạng lưới Logistics của TCT Hàng hải Việt Nam và các đơn vị thành viên....

Ngày nay, thuật ngữ logistics được sử dụng trong lĩnh vực kinh tế như một ngành mang lại nhiều nguồn lợi to lớn. Theo Luật Thương mại Việt Nam, logistics là một hoạt động thương mại do các thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho bãi, làm thủ tục hải quan và các loại giấy tờ, tư vấn khách hàng, đóng gói, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa để hưởng phí thù lao. Hoặc hiểu một cách đơn giản, logistics là việc thực hiện và kiểm soát toàn bộ hàng hóa cùng những thông tin có liên quan từ nơi hình thành nên hàng hóa cho đến điểm tiêu thụ cuối cùng....

Dịch vụ logistics (giao nhận - kho vận) là chuỗi các hoạt động thương mại từ vận tải, kho bãi, thủ tục xuất nhập cảng, phân phối, lưu thông hàng hóa ở Việt Nam, chiếm khoảng từ 15-20% GDP.

Một số liệu cho thấy tầm quan trọng của ngành dịch vụ đầy tiềm năng này. Năm 2005, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam khoảng 73 tỉ USD. Theo dự báo của Thứ trưởng Bộ Thương mại Lương Văn Tự, nếu tính tỷ trọng dịch vụ logistics chiếm trong kim ngạch xuất nhập khẩu - thường vào khoảng 15% - thì kim ngạch logistics sẽ đạt 30 tỉ USD. Trong mười năm tới, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam ước đạt tới 200 tỉ USD/năm và do đó tiềm năng phát triển dịch vụ logistics Việt Nam là rất lớn....